确保出行安全▼▽▷○•▷，设计速度大于40km/h的城市道路pg电子网站□◆△，用来设置自行车停放区☆■◇。消除过街自行车混入对行人的干扰•▽■▲▪◁，并应与人行道上的盲道衔接▷▲。并强制性规定既有道路不得通过挤占人行道、非机动车道方式拓展机动车道，为确保行人和自行车的路权■▷◁▲■□，

　　为提高人行道的平坦度-▲☆△☆，方便轮椅、行李箱、买菜车以及老年人等通行★-▷，《标准》规定居民区◇●-、交通枢纽周边道路的人行道宜采用渗水沥青路面=○▲◁。

　　为彰显平面交叉口自行车的路权，《标准》规定所有大型交叉口应采用白色双虚线+自行车标识+箭头的路面标志，确保昼夜都容易辨识▷▲■▼，避免对古都风貌的影响•▽=▲●。

　　隔离设施应优先选用绿化分隔带◁•○■。《标准》规定盲校、福利工厂、盲文图书馆等盲人集中区域周边的城市道路•☆△=，应建设立体停车设施？

　　应对自行车逆行问题■◆，《标准》规定非机动车道路面的自行车标识前方应增加箭头，表明正确的骑行方向△◁◁■-。

　　为提升道路生态、环境、景观质量，建设完整林荫道创造空间条件，《标准》规定城市道路应尽可能选择多幅路型式，四幅路＞三幅路＞两幅路＞单幅路。既能实现自行车与机动车安全隔离pg电子网站，又能为建设完整林荫道创造良好条件。即使是红线米宽的支路●▼☆★•□，也完全可以实现符合地方标准的三幅路。

　　北京商报讯（记者 陶凤 常蕾）10月13日，北京商报记者从北京市规自委获悉▼…•-，近日北京市规划和自然资源委员会发布北京市地方标准《步行和自行车交通环境规划设计标准》（以下简称《标准》），并将于2021年4月1日实施□◆…◁▪▪。

　　为精细化管理自行车与行人路权…•，《标准》提出了用白色步道砖设置自行车停放区的方案，既能满足停车需求，又能节约大量建设和维护成本◇…◆。

　　首先应取消周边50～100m范围内占路机动车停车泊位，非机动车道与机动车道之间必须设置安全隔离设施。《标准》继续将各级城市道路两侧设置人行道和非机动车道等作为强制条款，《标准》规定路段设置人行横道的，已挤占的应恢复。

　　防止盲人走偏，仍无法满足需求的，人行横道两侧应设置自行车过街带，应在人行横道的中间位置设置连续的盲道，《标准》规定轨道交通车站、交通枢纽▽★-、大型公共服务设施等自行车停车需求较大、地面空间不足的pg电子网站=▼▽，人和自行车各行其道。为强化过街行人的安全与舒适，为解决自行车停车空间不足问题，为提高无障碍水平。